Picar o no el anzuelo de Red Bull

POR ÁNGEL CASTAÑOS Creo que nunca habrá acuerdo sobre lo acertado o no de la estrategia de boxes de Ferrari. Los seguidores de la firma del Cavallino tendrán posiciones tan opuestas a la hora de defender si Ferrari cayó o no en la trampa de Red Bull como las que dividen a los votantes de izquierdas y derechas. A simple vista, un podio y frenar a Webber parecía suficiente para Ferrari y poco importaba que Vettel se escapara. Esa fue la estrategia defensiva que consolará a quienes pensaban que el rival era el australiano. Pero las circunstancias se rebelaron y el resultado fue fruto del azar. Es tal vez una visión muy latina y plegada a los caprichos del destino. Tenía que pasar y pasó: Che sarà, sarà.

Sin embargo, algunos no podemos dejar de pensar en algo más allá de la mala suerte; no en este mundo de la Fórmula 1 en la que todo está más que calculado. Las estrategias de equipo en favor de Webber parecían disolverse tras la crono de sábado. Pero los cálculos nunca paran en la mente de los ingenieros. Tras la buena salida de Vettel, la no tan buena de Alonso y con Webber como perdedor provisional, a Red Bull le quedaba una baza: despistar a Ferrari y, a la vista del resultado, lo lograron. Romper el grupo hacía que Ferrari debiera apostar por marcar a Webber o a Vettel, pero no a los dos. El divide y vencerás ayudó al equipo austriaco que consiguió llevar a la prática las órdenes de equipo de forma más que discreta. ¿De que otra forma se explica si no que Webber entrara en boxes pasadas sólo once vueltas y que Sebastian no lo hiciera hasta la veinticuatro? ¿Realmente estaban tal mal las gomas de Webber?

Resulta irónico que los motores de la casa Renault —que hicieron bicampeón a Fernando— le hayan dejado esta vez a las puertas de la tierra prometida. El motor de Vettel, a diferencia de lo que pasó en Corea, aguantó sin muestras de fatiga y el de Petrov le permitió ser el tapón que impidió cualquier progresión del asturiano. La difícil respuesta a la pregunta de cuánto cuenta el coche y cuánto el piloto era fácil este año en Ferrari: Alonso ha sabido exprimir el coche más allá de sus límites y Massa, estrategias aparte, no ha estado a la altura. No fue igual en Red Bull y esta es la razón de su triunfo: disponer de dos pilotos con opciones, parecía ser su talón de Aquiles, pero acabó siendo una ventaja que hizo vulnerable a Ferrari. Independientemente de las circunstancias de la carrera, Red Bull ha sabido aprovechar todos los recursos del equipo. Termina una temporada alucinante: más carreras que nunca y cuatro candidatos al título luchando hasta el final. El año que viene habrá veinte grandes premios pero, como sucede con las Fallas, podemos decir que la temporada ya ha comenzado: desde hoy los equipos prueban las nuevas gomas de Pirelli. Esperamos ansiosamente el Gran Premio de Bahrain.