Un puzle ítalo-español

J. V. BELDA El rompecabezas de la categoría reina del próximo año está prácticamente definido a falta de dos carreras —Malasia y Comunitat Valenciana— y dos títulos —MotoGP y 250 cc— todavía por decidirse. A diferencia de los problemas creados el pasado año por la crisis económica que dejaron la parrilla en 17 motos, en 2010 está asegurada al menos la presencia de 18 motos, de las cuales cinco estarán pilotadas por españoles, algo nunca visto, con lo que los nuestros rivalizarán así en cantidad y calidad con la plana mayor de italianos.
A los ´cuatro magníficos´ —Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner y Dani Pedrosa— se unirán los cuatro mejores pilotos del cuarto de litro, que dan el salto desde una categoría que desaparece para convertirse en Moto2, un atractivo a la vez que una incógnita. Marco Simoncelli, Álvaro Bautista, Hiroshi Aoyama y el valenciano Héctor Barberá serán cuatro de las caras nuevas, a las que se une la revelación del Mundial de Superbikes, el norteamericano Ben Spies, y Aleix Espargaró, que se subió a la Ducati del equipo Pramac en Australia en lugar del lesionado Niccolo Canepa y repetirá en Sepang y en Cheste, una vez tiene asegurada su montura para 2010.
Por primera vez en MotoGP, habrá representación valenciana —ya la hubo en la desaparecida 500 cc, con el alteano Juan Bautista Borja—, aunque en esta ocasión la presencia de Barberá vendrá reforzada por un equipo y un ex piloto campeón del mundo de casa como es Jorge Martínez Aspar, que contará con estructura en las tres categorías del Mundial. El del alcireño será uno de los dos nuevos equipos surgidos en época de crisis de patrocinadores. El otro será el Honda Caffe Latte con el que sube a MotoGP el japonés Aoyama. A ellos podría unirse en las próximas semanas el FB Corse, que trabaja en una moto de motores tricilíndricos de 800 cc derivados de un prototipo desarrollado en su origen por BMW.
Álex Crivillé era el único español en la parrilla cuando ganó en1999 el título de 500cc. La dictadura de Rossi en MotoGP —apenas enturbiada por Stoner y Hayden— hace que Crivillé siga sin sucesor, por ahora. En 2010 habrá cinco españoles en parrilla, toda vez que Toni Elías —ha llegado a un acuerdo con Sito Pons para Moto2— tiene difícil hacerse con la Honda del Scott Racing, en manos de De Angelis, que cuenta con el apoyo del estado de San Marino y que pretende también Gabor Talmacsi, aunque el búlgaro está lastrado por sus malos resultados. Tampoco estará Sete Gibernau, plantado por el Pocero mediada la temporada, lo que impidió ver ya este año a cinco españoles en una carrera, pues Aleix Espargaró corrió en Indianapolis y Misano.
Héctor Barberá llevará la Ducati de Aspar que rechazó Álvaro Bautista. El toledano suplirá la marcha de Vermeulen al equipo Kawasaki de Superbikes. Idéntico movimiento se produce en el Yamaha Tech3, donde James Toseland deja su sitio a Ben Spies.

Kawasaki puede decir adiós
El paso de Marco Melandri al equipo Honda de Fausto Gresini junto a Marco Simoncelli puede suponer la definitiva desaparición Kawasaki, marca que sobrevivía de forma privada gracias al italiano, que ha cuajado una buena temporada. La crisis fue el argumento esgrimido hace un año por la marca nipona para abandonar el Mundial y centrarse exclusivamente en las Superbikes. Aspar sondeó la posibilidad de anticipar el salto con las ´ninjas verdes´, pero al final fue Dorna quien salvó una de ellas, que pilotó Melandri. El otro piloto de Kawasaki, John Hopkins, tuvo que emigrar a SBK.