Del motocross a tocar la gloria

E. VIVÓ El piloto de Villacañas lleva cosechando éxitos sobre dos ruedas desde que era un niño, primero en motocross y después en circuitos de asfalto, haciendo valer su innata pericia al volante y su inigualable regularidad, sin duda esta última su mejor virtud y la clave que le llevó el pasado domingo a conquistar en Phillip Island el campeonato de mundo en 125 cc.

Exitoso inicio en el mundo del motocross
Con tan sólo cinco años, Simón comenzó a correr con una Kawasaki de 60 cc en el campeonato de España de Motocross en la categoría de alevines. Poco a poco fue aprendiendo y en el año 1996 quedó tercero del campeonato, preludio de su proclamación como campeón de España alevín un año más tarde.

Salto a la velocidad en su mejor momento
En 1999 dio el salto a la velocidad y se apuntó a la Copa Aprilia 50 cc, terminando su primer año en cuarta posición. Simultáneamente, siguió compitiendo en motocross, donde en la última carrera de la temporada consiguió alzarse con la victoria. Ese triunfo fue el broche de oro, antes de centrarse exclusivamente en la competición de velocidad.

El CEV, su primera gran prueba de fuego
Tras un año de experiencia, en el año 2000 participó en las categorías de 50 cc y 125 cc de la Copa Aprilia, y el balance no pudo ser más positivo: Ganó ambos títulos simultáneamente. Enrolado en el Movistar Junior Team, disputó el CEV de 125cc en 2001 y en 2002, años de aprendizaje en los que cosechó buenos resultados. Tras un gran rodaje a lo largo de toda la temporada, finalizó el campeonato en cuarta posición.

Invitación al Mundial de Motociclismo
En la segunda temporada del CEV finalizó tercero, y el premio a sus buenas maneras le llegó con la posibilidad de correr como invitado cuatro carreras del Mundial. Tras aquellas primeras experiencias, en 2003, tuvo por fin la oportunidad de correr un Mundial de Motociclismo completo en el equipo Angaia Racing con una Malagutti. Desde entonces su evolución fue constante y sus resultados cada vez mejores, terminando regularmente en los puntos. Sus actuaciones no pasaron inadvertidas y KTM le fichó en 2005. En la sexta prueba sobre la moto austriaca logró su mejor resultado hasta la fecha, una memorable victoria en Donington Park.

Una grave lesión en 2006 lo privó del éxito
En el Gran Premio de Cataluña de 2006, ´Julito´ sufrió una caída que le supuso su peor lesión desde que es piloto. Tras tres carrera en blanco, el de Villacañas reapareció y volvió a cuajar buenas actuaciones con un podio en Japón, dos cuartas plazas en Malasia y Portugal, y un quinto puesto en Australia.

Año decepcionante en el cuarto de litro
En la temporada 2007 dio el salto a la categoría del cuarto de litro en el equipo Repsol Honda. No fue una campaña fácil, ya que tuvo que adaptarse a una complicada categoría con una de las motos menos competitivas. Su segunda temporada -2008- en el equipo Repsol se vio marcada por el cambio de marca, ya que pasó a pilotar una KTM que no paró de sufrir fallos mecánicos y que relegó a la décima posición.

Un paso atrás, para su mayor paso al frente
En la presente campaña el piloto manchego dio, supuestamente, un paso atrás cuando volvió a la categoría de 125 cc de la mano del Aspar Team. A la postre este receso se convirtió en la ´carrerilla´ necesaria para conquistar el título mundial del octavo de litro a los mandos de la Aprilia RSA, una gesta que se debe a la regularidad del de Villacañas, subiendo al podio en casi todas las carreras, y a la profesionalidad de un equipo que ha logrado conformar una de las motos más competitivas del campeonato.